Ремонтопригодность
Алоха, други!
Сегодня хотелось бы поговорить о ремонтопригодности современных парусов.
Целью этой публикации на является деление парусов на хорошие и плохие. Кроме того, мы не намереваемся влиять на формирование вашего мнения относительно покупки тех или иных парусов. Мы просто делимся с вами информацией с учетом многолетнего опыта в области ремонта парусов для виндсерфинга.
Не секрет, что во всех областях производитель стремится максимально снизить затраты на производство своих продуктов. Производители парусов не являются исключением.
Как именно производители парусов это делают?
- -Они используют одноразовые материалы. Например, на разных элементах парусов, вместо классического прочного материала используют тонкий самоклеющийся материал
- -Применяют более тонкие пленки в окнах
- -Снижают количество специальных частей - усилителей
- -Уменьшают число лат
- -и т.д.
Все подобные изменения несут как положительный эффект, так и отрицательный. Про положительный эффект всем все понятно: снижение веса, снижение цены (хотя.. это большой вопрос) - сплошные плюсы. Отрицательный эффект - снижение надежности, долговечности и ремонтопригодности.
Вот вопрос ремонтопригодности нас беспокоит в первую очередь, так как именно ремонтопригодность формирует конечную стоимость ремонта, если с парусом что-то случается.
Кроме перечисленных "опций" по снижению затрат на производство парусов, некоторые бренды применяют "уникальные" и "нестандартные" подходы и решения в производстве своих парусов, которые сильно усложняют процесс ремонта. Сильнее всех в этих "праведных делах" преуспели два бренда: Severne и MauiSails. Надо отметить, что у Severne это получается лучше всех: то латы спроектируют с разных сторон полотна паруса, то ролик натяжителя (на галсовом углу) пришьют сверху мачткармана, то в конструировании лат выберут "свой особый путь".
Теперь вы лучше понимаете, что именно влияет на ремонтопригодность парусов и на конечную стоимость ремонта.
Берегите паруса!
