Алоха!

В этой публикации не будет сломанных и отремонтированных парусов, а будет немного информации о скорости виндсерфинга на воде.

В 2021 году в рамках Lüderitz Speed Challenge в Намибии Björn Dunkerbeck достиг скорости в 103.67 км/ч (55.97 узлов). Скорость ветра была 35-38 узлов - дикой силы ветер!

Получается, что можно двигаться быстрее ветра на парусной доске! А при каких условиях?

Скорость виндсерфинга может быть выше скорости ветра, если виндсерфер движется под углом к ветру. В этом случае на парус действует сила лобового сопротивления, которая стремится замедлить скорость виндсерфинга. Однако, если угол между направлением ветра и направлением движения виндсерфера достаточно острый, то сила лобового сопротивления становится меньше силы тяги ветра, действующей на парус. В результате виндсерфер может двигаться с большей скоростью, чем ветер. На практике, скорость виндсерфинга выше скорости ветра может достигать 20-30 узлов. Однако, для этого необходимо, чтобы ветер был достаточно сильным, оборудование было современное и быстрое, а виндсерфер имел хорошие скилы.

На каких же досках можно двигаться выше скорости ветра (список неполный)?:

• -Formula Windsurfing
• -RS:X
• -Techno 293
• -Доски с фойлами

Конструкция и площадь парусов тоже играют важную роль, но сейчас не об этом =)

Ну хорошо, а парусные суда могут выдавать скорость больше скорости ветра? Могут!

• -Катамараны класса AC72
• -Парусные яхты класса 60 футов

Надеемся, что эта информация была для вас полезной =)

Берегите паруса!

Алоха, други!

Сегодня хотелось бы поговорить о ремонтопригодности современных парусов.

Целью этой публикации на является деление парусов на хорошие и плохие. Кроме того, мы не намереваемся влиять на формирование вашего мнения относительно покупки тех или иных парусов. Мы просто делимся с вами информацией с учетом многолетнего опыта в области ремонта парусов для виндсерфинга.

Не секрет, что во всех областях производитель стремится максимально снизить затраты на производство своих продуктов. Производители парусов не являются исключением.

Как именно производители парусов это делают?

• -Они используют одноразовые материалы. Например, на разных элементах парусов, вместо классического прочного материала используют тонкий самоклеющийся материал
• -Применяют более тонкие пленки в окнах
• -Снижают количество специальных частей - усилителей
• -Уменьшают число лат
• -и т.д.

Все подобные изменения несут как положительный эффект, так и отрицательный. Про положительный эффект всем все понятно: снижение веса, снижение цены (хотя.. это большой вопрос) - сплошные плюсы. Отрицательный эффект - снижение надежности, долговечности и ремонтопригодности.

Вот вопрос ремонтопригодности нас беспокоит в первую очередь, так как именно ремонтопригодность формирует конечную стоимость ремонта, если с парусом что-то случается.

Кроме перечисленных "опций" по снижению затрат на производство парусов, некоторые бренды применяют "уникальные" и "нестандартные" подходы и решения в производстве своих парусов, которые сильно усложняют процесс ремонта. Сильнее всех в этих "праведных делах" преуспели два бренда: Severne и MauiSails. Надо отметить, что у Severne это получается лучше всех: то латы спроектируют с разных сторон полотна паруса, то ролик натяжителя (на галсовом углу) пришьют сверху мачткармана, то в конструировании лат выберут "свой особый путь".

Теперь вы лучше понимаете, что именно влияет на ремонтопригодность парусов и на конечную стоимость ремонта.

Берегите паруса!

Алоха!

Очередной стандартный случай. На этот раз меняем окно на парусе MauiSails

До:

После:

Берегите паруса

Алоха!

Нестандартный ремонт задней шкаторины

До:

После:

Берегите паруса